Установка и замена сцепления УРАЛ-4320 с ЯМЗ-236

Замена сцепления УРАЛ-4320 начинается с точного определения его исполнения. Порядок снятия, дефектовки, сборки и установки в этой статье относится к однодисковому сцеплению ЯМЗ-182-10 на автомобиле УРАЛ-4320-40/41 с двигателем ЯМЗ-236НЕ2. Для этой конструкции подтверждены ориентация ведомого диска, соединение выжимного подшипника с диафрагменной пружиной и момент затяжки корзины сцепления.

ЯМЗ-182 представляет собой сухое фрикционное однодисковое сцепление с диафрагменной пружиной вытяжного типа. Наружный диаметр ведомого диска составляет 430 мм, внутренний 240 мм, толщина нового диска 4,3 мм. Эти размеры помогают определить узел, но не заменяют проверку каталожного номера.

Когда требуется снятие сцепления

До демонтажа исключите неисправности привода. Воздух в гидролинии, недостаточное давление в пневмосистеме, неисправный ПГУ и неверная регулировка могут давать те же признаки, что и повреждение сцепления.

Если неисправность ещё не локализована, сначала выполните проверку сцепления УРАЛ-4320 по симптомам. Снимать коробку только из-за мягкой педали не требуется.

Подготовка к снятию коробки передач

Сцепление снимают после отделения коробки передач от двигателя. Коробка УРАЛ тяжёлая, поэтому используйте трансмиссионную стойку или подъёмное устройство с рассчитанной грузоподъёмностью. Нельзя удерживать агрегат домкратом без страховочной опоры.

• Поставьте автомобиль на ровную площадку, затормозите и установите противооткатные упоры.
• Отключите аккумуляторные батареи.
• Очистите картер сцепления и места соединений.
• Сфотографируйте и промаркируйте карданные валы, тяги, трубки, шланги и проводку до разъединения.
• Снимите или отведите элементы, которые соединяют коробку с автомобилем: карданные валы, привод переключения, ПГУ или его тягу, проводку, пневмолинии и установленную навеску коробки.
• Поддержите двигатель и коробку в предусмотренных точках, разгрузите опоры и только после этого отворачивайте крепление картера к двигателю.

Как разъединить выжимной подшипник и снять коробку

В сцеплении вытяжного типа муфта выжимного подшипника соединена с упорным кольцом диафрагменной пружины запорным устройством. Тянуть коробку силой нельзя: сначала разомкните это соединение.

1. Ослабьте гайку крепления шланга смазки выжимного подшипника и протолкните шланг внутрь картера сцепления.
2. Отведите коробку передач от двигателя. Муфта выжимного подшипника при этом должна остаться на упорном кольце диафрагменной пружины.
3. Совместите полукруглую выборку запорного кольца с усиком предохранительного кольца.
4. Нажмите на усик и поверните запорное кольцо до совмещения его выступов с пазами втулки муфты.
5. Переместите муфту к маховику. Пружинное кольцо выйдет из фигурной канавки в прямоугольную.
6. Отведите муфту от маховика. После выхода из соединения снимите муфту вместе с выжимным подшипником.

Снятие корзины и ведомого диска

1. Поддержите корзину, чтобы после освобождения она не упала.
2. Ослабляйте болты крепления кожуха к маховику равномерно, крест-накрест, в несколько приёмов. Диафрагменная пружина не должна перекашиваться.
3. Снимите нажимной диск с кожухом и ведомый диск.
4. Отметьте сторону ведомого диска, если маркировка плохо читается. Не используйте старый диск как единственный образец: ранее его могли поставить неверно.
5. Закройте открытый картер от грязи и не допускайте попадания смазки на рабочие поверхности.

Дефектовка перед установкой

Ремонт сцепления УРАЛ-4320 нельзя сводить к замене ведомого диска. Причину отказа нужно устранить до сборки.

Ведомый диск

• Осмотрите фрикционные накладки: трещины, разрушение, следы перегрева, масло и выступающие заклёпки недопустимы.
• Проверьте плоскостность диска и состояние демпферных пружин.
• Осмотрите шлицы ступицы. Диск должен свободно перемещаться по очищенным шлицам первичного вала без заметного углового люфта и заедания.

Нажимной диск, кожух и маховик

• Ищите трещины, глубокие риски, синие пятна перегрева и коробление рабочих поверхностей.
• Проверьте диафрагменную пружину и упорное кольцо. Износ лепестков в зоне контакта с кольцом не должен мешать ровной работе.
• Проверьте крепёж и посадочные поверхности кожуха.
• Если накладки замаслены, найдите источник: заднее уплотнение коленчатого вала либо уплотнение первичного вала коробки. Установка нового диска без устранения течи приведёт к повторному буксованию.

Выжимной механизм

• Поверните подшипник рукой. Заедание, шум, шероховатость и люфт требуют замены.
• Осмотрите втулку муфты, вилку, вал вилки и пружинное запорное кольцо.
• Проверьте шланг смазки. Повреждённый или пережатый шланг оставит подшипник без обслуживания.

Сборка сцепления: установка диска и корзины

1. Очистите детали. Рабочие поверхности маховика и нажимного диска должны быть сухими. Не наносите смазку на накладки.
2. Проверьте направляющий подшипник и шлицы. Устраните заедание до установки коробки.
3. Установите ведомый диск на оправку. Сторона, где фрикционная накладка приклёпана к пружинной пластине, должна быть обращена к нажимному диску. Удлинённая часть ступицы направляется наружу, от двигателя.
4. Поставьте корзину. Совместите кожух с крепёжными отверстиями маховика. Каждый болт заверните рукой не менее чем на 4 мм резьбы.
5. Затяните крепёж. Подтягивайте болты равномерно, крест-накрест, в несколько проходов, не допуская перекоса диафрагменной пружины.
6. Выдержите момент затяжки. Для сцепления ЯМЗ-181/182 болты крепления кожуха затягивают моментом 60–70 Н·м.
7. Проверьте центрирование. После окончательной затяжки оправка должна свободно выходить, а упорное кольцо диафрагменной пружины должно находиться по центру.

Установка коробки и соединение запорного устройства

1. Установите запорное кольцо так, чтобы его выступы не совпадали с пазами втулки муфты. Это положение «а» на схеме.
2. Отведите муфту с выжимным подшипником назад, к крышке подшипника первичного вала коробки.
3. Подведите коробку к двигателю строго по оси. Не притягивайте её болтами, если первичный вал не вошёл в шлицы и направляющий подшипник.
4. После посадки закрепите коробку двумя противоположными болтами.
5. Поверните вал вилки против часовой стрелки и переместите муфту к упорному кольцу. Пружинное кольцо должно войти в фигурную канавку запорного устройства, положение «б».
6. Поверните вал вилки по часовой стрелке и отведите муфту от двигателя, положение «в».
7. Дополнительно потяните муфту от двигателя. Если соединение собрано правильно, она не выйдет из зацепления.
8. Окончательно закрепите коробку, восстановите шланг смазки, привод сцепления и остальные снятые соединения.

Проверка после сборки

1. Проверка без запуска. Поверните вал вилки выключения по часовой стрелке на 9°30′–11°. Муфта выжимного подшипника должна переместиться от двигателя на 11–13 мм.
2. Проверка разъединения. При включённой передаче выходной вал коробки должен проворачиваться с моментом не более 5 Н·м.
3. Восстановление привода. Заполните и прокачайте гидропривод, затем выполните регулировку для точного исполнения автомобиля.
4. Контроль на работающем двигателе. На прогретом двигателе при минимальной частоте холостого хода нажмите педаль, выждите 20 секунд и медленно включите заднюю передачу. Хруста быть не должно.
5. Пробная поездка. На закрытой площадке проверьте плавное трогание, отсутствие буксования под умеренной нагрузкой, полный возврат педали и отсутствие течей.

Ошибки, из-за которых ремонт приходится повторять

• Ведомый диск установлен обратной стороной.
• Корзина затянута за один проход, диафрагменная пружина перекошена.
• Коробку подтянули болтами при несоосном первичном вале.
• Запорное кольцо муфты не вошло в фигурную канавку.
• Не устранена течь масла, которая испортила прежний диск.
• После сборки не прокачали и не отрегулировали привод.
• Порядок для ЯМЗ-182 применили к двухдисковому сцеплению ЯМЗ-238.

Частые вопросы