Регулировка стояночного тормоза УРАЛ-4320: зазоры и тяга

Стояночный тормоз классического УРАЛ-4320 установлен на выходном валу раздаточной коробки. Это отдельный барабанный механизм с двумя колодками и механическим приводом от рычага в кабине. Он не относится к колесным рабочим тормозам, поэтому порядок их регулировки различается.

Стояночный тормоз и ручной тормоз (в обиходе — «ручник») — это один и тот же механизм.

Регулировка стояночного тормоза УРАЛ-4320 начинается с проверки зазоров в колодочном механизме. Распространенная ошибка — попытка компенсировать износ изменением длины тяги. Зазор между накладками и барабаном регулируется эксцентриковым пальцем и звездочкой регулировочного устройства. Неправильная настройка тягой может повредить привод.

Как устроен стояночный тормоз

Рычаг в кабине через систему тяг воздействует на регулировочный и разжимной рычаги. Усилие передается к одной колодке, а затем через штангу и регулировочное устройство ко второй. Благодаря самоусилению вращение барабана помогает прижать колодки к рабочей поверхности.

В состав механизма входят барабан, левая и правая колодки, возвратные элементы, разжимной рычаг, штанга, регулировочное устройство со звездочкой и эксцентриковый палец. Тяга привода соединяет механизм с рычагом управления.

Для замены поврежденной детали используется, в частности, тяга привода стояночного тормоза 375-3508084. Перед заказом проверьте применяемость по автомобилю и фактической компоновке привода.

Когда требуется регулировка

• Настройка нужна, если рычаг поднимается слишком высоко, автомобиль не удерживается на уклоне или после отпускания ручника барабан продолжает греться. Перед регулировкой убедитесь, что накладки, барабан и детали привода исправны.
• Если тяги погнуты, оси заедают, пружины ослабли или накладки загрязнены маслом, регулировка не восстановит нормальную работу. Механизм нужно разобрать и отремонтировать.

Подготовка

1. Установите автомобиль на ровной площадке. Подложите противооткатные упоры под колеса. Рычаг стояночного тормоза опустите до упора. Доступ к механизму должен быть безопасным, а раздаточная коробка и барабан должны остыть.
2. Очистите щит, отверстия регулировки, тяги и шарниры. Проверьте свободное перемещение привода. Резьбу регулировочного механизма смазывают по карте смазочных материалов после удаления заглушки в щите.

Регулировка по шагам

Зазор правой колодки

В классическом механизме регулировку начинают с эксцентрикового пальца:

1. Ослабьте стопорную гайку эксцентрикового пальца примерно на половину оборота.
2. Поворачивайте палец со стороны щита, постепенно подводя правую колодку к барабану до получения требуемого зазора.
3. Проверьте зазор щупом через предусмотренное отверстие.
4. Удерживая палец, затяните стопорную гайку.

К регулировке переходят, если рычаг доходит до двенадцатого зуба сектора. Для этого исполнения отдельный числовой зазор в данном порядке не задан, поэтому значение 0,3–0,5 мм без подтвержденных технических данных не применяют.

Левая колодка и звездочка

Вторая колодка настраивается через отверстие в тормозном щите:

1. Снимите резиновую заглушку.
2. Поворачивайте звездочку отверткой, подводя колодку к барабану.
3. Выставьте зазор по щупу в пределах, указанных для механизма.
4. Установите заглушку на место.

После настройки барабан должен вращаться без постоянного трения. Если звездочка идет туго, сначала очистите и обслужите резьбовой механизм. Не проворачивайте его ударами.

Проверка тяги привода

1. После установки зазоров проверьте положение рычага на раздаточной коробке и совпадение отверстий вилки тяги. Длина тяги нужна для правильной кинематики привода, а не для компенсации износа накладок.
2. Затем проверяют зазор между пальцем рычага и скобой тяги привода тормозного крана. Значение и метод настройки зависят от исполнения. Если тяга имеет поврежденную резьбу, погнута или не обеспечивает нужное положение рычагов, ее заменяют.

Диагностика и контроль

Почему ручник не держит

Сначала проверьте состояние накладок. Изношенные, растрескавшиеся или замасленные накладки не создают нужного трения. Рабочая поверхность барабана не должна иметь трещин, глубокой выработки и следов сильного перегрева.

Второй источник проблемы состоит в заедании привода. Все рычаги и колодки должны возвращаться под действием пружин. Коррозия осей, загрязнение резьбы звездочки и перекос тяги увеличивают сопротивление.

Если ручник держит только при чрезмерно высоком положении рычага, проверьте оба зазора и кинематику тяг. Не укорачивайте тягу до тех пор, пока не убедитесь, что колодки отрегулированы штатным механизмом.

Почему нагревается барабан

Нагрев после отпускания ручника означает постоянное касание накладок или неполный возврат привода. Ослаблять тягу наугад не следует. Проверьте звездочку, эксцентриковый палец, пружины и свободное движение рычагов.

Также убедитесь, что водительский рычаг полностью опускается и привод крана управления тормозами прицепа не ограничивает его ход.

Проверка результата

1. Несколько раз включите и выключите стояночный тормоз. Колодки должны раздвигаться без заеданий и возвращаться в исходное положение. При выключенном тормозе барабан вращается свободно.
2. Проверьте удержание автомобиля на безопасной площадке с обязательными страховочными мерами. Используйте безопасную площадку и страховочные меры. После короткого движения без включения ручника убедитесь, что барабан не перегревается.
3. Стояночный механизм не заменяет исправную рабочую систему. Общая схема описана в статье "Тормозная система УРАЛ-4320".

Когда механизм нужно разбирать

• Разборка нужна, если регулировочные детали дошли до предела, а тормоз не держит, барабан имеет глубокую выработку или колодки не возвращаются. Также механизм снимают при повреждении накладок, осей и разжимного рычага.
• Перед демонтажом отметьте положение тяг и рычагов. После снятия барабана проверьте накладки, пружины, опорные поверхности и резьбу регулировочного устройства. Масло на накладках требует поиска течи со стороны раздаточной коробки.

Отличие от регулировки рабочих тормозов

У колесного рабочего тормоза классического УРАЛ-4320 зазор уменьшают двумя эксцентриками. У стояночного механизма одна колодка настраивается эксцентриковым пальцем, вторая звездочкой. Тормоз расположен не в колесе, а на раздаточной коробке.

Поэтому запрос "как развести колодки УРАЛ-4320" нужно уточнять. Для рабочих и стояночных колодок нужны разные схемы.

Частые ошибки

1. Самая опасная ошибка состоит в регулировке зазора изменением длины тяги. В результате привод работает в неправильной геометрии, а детали получают лишнюю нагрузку.
2. Не затягивайте звездочку до постоянного трения. Не оставляйте механизм без резиновой заглушки. После обслуживания убедитесь, что стопорная гайка эксцентрикового пальца затянута.

Частые вопросы