Классическая тормозная система автомобилей УРАЛ-4320 и УРАЛ-5557 построена по двухконтурной пневмогидравлической схеме: управляющая часть приводится сжатым воздухом пневмосистемы, а исполнительная силовая часть на колесах работает от гидравлических рабочих тормозных цилиндров (РТЦ). Такая схема обеспечивает колоссальное тормозное усилие на колесах при легком нажатии на педаль, однако требует строгого контроля герметичности обоих контуров — воздушного и гидравлического.
Заводская схема пневмогидравлического привода тормозов
Позиции: 1: компрессор пневмосистемы; 2: регулятор давления с влагоотделителем; 3: конденсационный баллон; 4: защитный блок клапанов; 5: воздушный ресивер контура I (передний мост); 6: воздушный ресивер контура II (средний и задний мосты); 7: двухсекционный тормозной кран; 8: педаль тормоза с тягой 380 мм; 9: пневмоусилитель (ПГУ) контура I; 10: главный тормозной цилиндр (ГТЦ) контура I; 11: пневмоусилитель (ПГУ) контура II; 12: главный тормозной цилиндр (ГТЦ) контура II; 13: питательные бачки тормозной жидкости (ДОТ-4); 14: колесные цилиндры переднего моста; 15: колесные цилиндры среднего моста; 16: колесные цилиндры заднего моста; 17: манометр двухстрелочный контроля давления в контурах; 18: датчик аварийного падения давления.
-
01Педаль тормоза и тяга (380 мм) Механический привод
Нажатие педали через тягу 4320-3504052 передает перемещение на рычаг двухсекционного тормозного крана.
-
02Тормозной кран двухсекционный Разделение контуров
Сжатый воздух синхронно подается из независимых ресиверов 5 и 6 в пневмоусилители переднего и заднего контуров.
-
03Пневмоусилители тормозов (ПГУ) Умножение силы (поз. 9, 11)
Поршни ПГУ под давлением воздуха до 0,8 МПа создают мощное осевое усилие на толкатели главных гидроцилиндров.
-
04Главные цилиндры (ГТЦ 4320-3505010) Гидравлическое давление
Поршни ГТЦ вытесняют тормозную жидкость в стальные трубки под рабочим давлением до 10–12 МПа (100–120 атм).
-
05Колесные рабочие цилиндры (РТЦ) 12 цилиндров на колесах
Жидкость раздвигает поршни колесных цилиндров, прижимая тормозные накладки колодок к чугунным барабанам.
Устройство главного тормозного цилиндра (ГТЦ) в разрезе
Позиции: 1: чугунный корпус цилиндра; 2: штуцер забора тормозной жидкости из бачка; 3: компенсационное отверстие; 4: перепускное отверстие; 5: возвратная пружина поршня; 6: нагнетательный клапан; 7: седло клапана; 8: выходное отверстие к колесным гидролиниям; 9: рабочий поршень цилиндра; 10: главная манжета высокого давления; 11: промежуточная шайба; 12: уплотнительная манжета низкого давления; 13: упорное стопорное кольцо; 14: защитный резиновый колпак штока; 15: толкатель штока пневмоусилителя.
Конструкция пневматического усилителя (ПГУ) тормозов
Позиции: 1: штуцер подвода сжатого воздуха от тормозного крана; 2: перепускной клапан прокачки; 3: уплотнительные резиновые кольца штока; 4: силовой силовой шток пневмопоршня; 5: поршень пневматического цилиндра с манжетой; 6: защитный чехол; 7: грязесъемное кольцо; 8: толкатель привода поршня ГТЦ; 9: возвратная коническая пружина; 10: атмосферный выпускной клапан; 11: пробка слива конденсата; 12: фланец крепления к лонжерону рамы; 13–19: элементы следящего клапанного устройства пневмоусилителя.
Регламентный порядок прокачки тормозной системы УРАЛ
Прокачка тормозов выполняется при наличии сжатого воздуха в ресиверах не менее 0,6 МПа (6,0 кгс/см²) и уровне жидкости в бачках на 15–20 мм ниже горловины. Прокачка ведется строго в следующей последовательности от наиболее удаленного цилиндра к ближайшему:
- Пневмоусилитель контура II (заднего): прокачной штуцер на корпусе заднего ПГУ;
- Задний мост: правый колесный цилиндр, затем левый колесный цилиндр;
- Средний мост: правый колесный цилиндр, затем левый колесный цилиндр;
- Пневмоусилитель контура I (переднего): прокачной штуцер на корпусе переднего ПГУ;
- Передний мост: правый колесный цилиндр (верхний и нижний штуцеры), затем левый колесный цилиндр.
На штуцер надевают прозрачный виниловый шланг, опущенный в сосуд с тормозной жидкостью. Помощник нажимает на педаль тормоза 3–4 раза с интервалом 2 секунды и удерживает ее нажатой. Механик отворачивает штуцер на 1/2 оборота, выпуская жидкость с пузырями воздуха, и заворачивает штуцер до упора. Процедура повторяется до полного прекращения выхода пузырьков воздуха.
Таблица параметров и регулировок тормозной системы
| Параметр / Узел | Нормативное значение | Метод регулировки / Контроль |
|---|---|---|
| Длина тяги педали тормоза (4320-3504052) | 380 мм между осями отверстий | Вращением регулировочной вилки тяги |
| Свободный ход педали тормоза | 15 — 25 мм | Замер линейкой по центру площадки педали |
| Полный ход педали тормоза | 180 — 200 мм | До упора в коврик пола кабины |
| Рабочее давление в пневмосистеме | 0,65 — 0,80 МПа (6,5 — 8,0 кгс/см²) | По манометру на щитке приборов |
| Применяемая тормозная жидкость | ДОТ-4 (DOT-4) или «Нева» | Полная емкость гидропривода — 3,5 литра |
| Зазор «колодка — тормозной барабан» | 0,2 — 0,4 мм у осей, 0,4 — 0,6 мм у кулака | Регулировочными эксцентриками опорных пальцев |
Неисправности пневмогидравлических тормозов
- Педаль тормоза «проваливается» с первого качка, торможение слабое: наличие воздуха в колесных цилиндрах или предельный износ главной манжеты 10 в ГТЦ 4320-3505010 (жидкость перетекает обратно в бачок через задиры зеркала). Необходима прокачка системы или переборка ГТЦ с заменой манжет.
- Тормозная жидкость уходит из питательного бачка без видимых внешних подтеков: изношена манжета поршня гидроцилиндра в ПГУ, тормозная жидкость просачивается в воздушную полость пневмоусилителя и выбрасывается наружу через выпускной клапан 10 в виде белого пара при сбросе тормозов.
- Автомобиль самопроизвольно подтормаживает на ходу, греются все барабаны: длина тяги педали 4320-3504052 больше 380 мм, из-за чего выпускной клапан тормозного крана постоянно прикрыт и воздух не стравливается из ПГУ в атмосферу. Отрегулируйте длину тяги вилкой.
- При торможении машину уводит в сторону: замасливание тормозных накладок через текущий сальник ступицы, заклинивание поршня одного из рабочих колесных цилиндров (РТЦ) или неравномерный зазор барабанов.
Запчасти для ремонта пневмогидравлических тормозов
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Почему тормоза УРАЛ не работают, пока компрессор не накачает 6 атм?
В пневмогидравлической системе усилие на поршни главных гидроцилиндров создается исключительно пневмоусилителями (ПГУ). Если в баллонах нет сжатого воздуха, водитель физически не сможет развить ножным усилием педали давление 120 атм, необходимое для раздвижения мощных пружин 12 колесных колодок.
Можно ли смешивать тормозную жидкость ДОТ-4 с жидкостями БСК или «Томь»?
Категорически запрещено! Смешивание гликолевой жидкости ДОТ-4 с бутило-спиртовой БСК приводит к немедленному расслоению эмульсии, выпадению резиноподобного осадка и разбуханию манжет ГТЦ и РТЦ с полным отказом тормозов.
Какое расстояние должно быть у тяги педали тормоза 4320-3504052?
Заводское расстояние между осями отверстий под пальцы вилок тяги составляет ровно 380 мм. При замене тяги размер выставляется штангенциркулем или рулеткой до ее установки на кронштейн педали и рычаг крана.
