Люфт шкворней УРАЛ-4320 устраняют регулировочными прокладками под верхними и нижними крышками поворотного кулака. Операция не требует снятия ступицы и разборки ШРУСа, но требует надёжно подпереть узел, сохранить симметричное положение корпуса кулака и выдержать момент затяжки крепежа.
Ниже приведён полный порядок для переднего моста УРАЛ-43206-41. На этом исполнении при шестом ТО-2, через 96 000 км, из каждого верхнего и нижнего пакета удаляют прокладки общей толщиной 0,15 мм. Применять эти значения к другому мосту можно только при совпадении его конструкции и порядка обслуживания.
Как понять, что люфт относится к шкворням?
Покачивание вывешенного колеса показывает только наличие перемещения, но не его источник. Перед регулировкой нужно увидеть, какое сопряжение имеет люфт.
- Шкворневой узел: корпус поворотного кулака перемещается относительно шаровой опоры переднего моста.
- Ступичные подшипники: ступица и тормозной барабан перемещаются относительно цапфы, а корпус кулака остаётся неподвижным.
- Рулевые шарниры: перемещение заметно в наконечниках тяг или их пальцах.
- Крепёж: рычаг, крышка либо другая закреплённая деталь смещается вместе с ослабленным соединением.
Удобно выполнять проверку вдвоём: один человек качает колесо, второй наблюдает за верхней и нижней опорами кулака. Если источник перемещения не виден, регулировку прокладками начинать нельзя.
Что понадобится для работы
- ровная твёрдая площадка, противооткатные упоры и опоры под мост нужной грузоподъёмности;
- домкрат и штатный инструмент для снятия колёс;
- инструмент для гаек рычага и крышек шкворневых подшипников;
- динамометрический ключ с рабочим диапазоном, включающим 160–200 Н·м;
- две устойчивые подпорки под нижние крышки поворотных кулаков;
- чистые ёмкости или подписанные пакеты для прокладок левой и правой сторон;
- Литол‑24 и возможность отмерить по 50 г для полостей верхних опор;
- очиститель, ветошь и щётка для удаления грязи вокруг крышек до разборки.
Для регулировки используются прокладки 55571-2304074 толщиной 0,05 мм и 55571-2304075 толщиной 0,1 мм. Перед разборкой подготовьте запасные прокладки: при снятии тонкие детали можно повредить, а собирать пакет из случайного материала нельзя.
Подготовка автомобиля
- Поставьте автомобиль на ровную твёрдую площадку, затормозите стояночным тормозом и установите противооткатные упоры.
- До подъёма ослабьте крепёж передних колёс.
- Поднимите передний мост и установите его на опоры. Домкрат не используйте как единственную страховочную опору.
- Снимите оба передних колеса, чтобы получить доступ к верхним и нижним крышкам поворотных кулаков.
- Очистите рычаг левого кулака, верхнюю крышку правого кулака и обе нижние крышки. Грязь не должна попасть в полости подшипников.
- Пометьте прокладки по стороне и месту установки: левая верхняя, левая нижняя, правая верхняя, правая нижняя.
Как отрегулировать шкворневые подшипники
Регулировка выполняется в два этапа. Сначала работают с верхними пакетами при подпёртых нижних крышках. Затем верхние детали окончательно затягивают, убирают подпорки и переходят к нижним пакетам. Такая последовательность сохраняет положение корпуса кулака.
- Подоприте нижние крышки обоих поворотных кулаков. Подпорки должны воспринимать массу узла и не сдвигаться во время работы.
- Снимите верхние детали. На левом кулаке снимите рычаг поворотного кулака, на правом — верхнюю крышку. Крепёж и прокладки каждой стороны складывайте отдельно.
- Проверьте открытые полости. Удалите загрязнение только с доступных поверхностей. Если видны коррозия, разрушение подшипника или повреждённая посадка, остановите регулировку и переходите к ремонту узла.
- Уменьшите верхние пакеты. Под левым рычагом и правой верхней крышкой удалите по две прокладки: одну толщиной 0,05 мм и одну толщиной 0,10 мм. С каждого верхнего пакета снимается 0,15 мм.
- Добавьте смазку. В полость каждой верхней опоры заложите по 50 г Литола‑24.
- Установите рычаг и верхнюю крышку. Не меняйте местами детали и прокладки. Наживите гайки, равномерно притяните соединение и окончательно затяните крепёж моментом 160–200 Н·м.
- Уберите подпорки из-под нижних крышек. Делайте это только после окончательной установки верхних деталей.
- Снимите нижние крышки. Работайте по одной стороне и сохраняйте каждый пакет отдельно.
- Уменьшите нижние пакеты. Из-под каждой нижней крышки удалите прокладки общей толщиной 0,15 мм: 0,05 + 0,10 мм.
- Установите нижние крышки. Равномерно притяните соединения и затяните гайки моментом 160–200 Н·м.
- Установите колёса. После опускания автомобиля затяните их крепёж установленным для автомобиля моментом.
Проверка результата
- Снова проверьте относительное перемещение корпуса кулака и шаровой опоры. Люфт, который был локализован в шкворневом узле, должен исчезнуть.
- Поверните управляемые колёса в обе стороны. Движение должно быть плавным, без рывков и закусывания.
- Убедитесь, что рычаг, верхняя и нижние крышки прилегают равномерно, а крепёж затянут.
- Проверьте соединения рулевых тяг и наружные шланги подкачки, которые могли быть задеты во время работы.
- Выполните короткую проверочную поездку на малой скорости на закрытой площадке, затем повторно осмотрите крепёж и убедитесь в отсутствии заедания.
Если после удаления штатной толщины прокладок люфт остался, повторно снимать прокладки без дефектовки нельзя. Если кулак стал поворачиваться туго, также требуется разборка: причиной может быть чрезмерный преднатяг, перекос, повреждение подшипника или неправильный пакет прокладок.
Ошибки при регулировке
- Регулировать не тот узел. Ступичный люфт не исчезнет после удаления шкворневых прокладок.
- Снять прокладки только сверху или только снизу. Корпус кулака сместится относительно шаровой опоры.
- Работать без подпорок под нижними крышками. Положение узла при снятии верхних деталей окажется неконтролируемым.
- Смешать пакеты левой и правой сторон. Их исходная толщина может отличаться.
- Компенсировать износ дальнейшим удалением прокладок. При повреждении подшипников и посадок нужна разборка и дефектовка.
- Затянуть крепёж без динамометрического ключа. Недостаточная и чрезмерная затяжка одинаково нарушают надёжность соединения.
Регулировочные прокладки поворотного кулака УРАЛ
Частые вопросы
Нужно ли снимать ступицу и полуось для регулировки шкворней?
Нет. При плановой регулировке на УРАЛ‑43206‑41 снимают колёса, верхний рычаг или крышку и нижние крышки. Ступицу, полуось и ШРУС не разбирают.
Сколько прокладок снимать сверху и снизу?
На каждом верхнем и нижнем пакете УРАЛ‑43206‑41 снимают по 0,15 мм: одну прокладку 0,05 мм и одну 0,10 мм. Толщина снимается одинаково с верхней и нижней стороны.
Что делать, если в пакете нет прокладок 0,05 и 0,10 мм?
Не заменяйте их случайным материалом и не удаляйте другую толщину на глаз. Проверьте, правильно ли собран узел и соответствует ли мост описанному исполнению, затем установите комплект прокладок нужных размеров.
Почему после регулировки поворотный кулак стал тугим?
Возможны чрезмерный преднатяг, перекос крышки, неправильная толщина пакета или повреждение подшипника. Эксплуатировать узел с заеданием нельзя: его нужно разобрать и проверить.
Что делать, если люфт после регулировки не исчез?
Сначала снова определите место перемещения. Если люфт действительно остаётся между корпусом кулака и шаровой опорой, нужна дефектовка подшипников, посадочных мест и крепежа. Удалять следующую порцию прокладок без проверки нельзя.
Нужно ли после регулировки шкворней проверять схождение?
Если рулевые тяги не регулировались и их длина не менялась, сама операция с прокладками не задаёт схождение. Но при неравномерном износе шин, ремонте рулевых тяг или сомнениях в геометрии схождение нужно проверить отдельно.
