Главная передача (редуктор) ведущих мостов автомобилей УРАЛ-4320, УРАЛ-5557 и УРАЛ-43206 — двухступенчатая, состоящая из пары спирально-конических шестерен и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Такая компоновка позволяет получить высокое тяговое передаточное число при компактных размерах картера моста, обеспечивая дорожный просвет 400 мм под балкой моста. Долговечность редуктора полностью определяется точностью взаимного положения шестерен: правильным боковым зазором и расположением пятна контакта в зацеплении конической пары. Ниже подробно разобрана регулировка хвостовика гайкой М72×2 и пятна контакта по заводским инструкциям АЗ «Урал».
Чертеж главной передачи (редуктора) УРАЛ в разрезе
Позиции: 1: ведущий фланец со шпонкой (к карданному валу); 2: манжеты (сальники) хвостовика; 3: крышка стакана подшипников; 4: гайка регулировки преднатяга подшипников М72×2; 5: стакан конических роликовых подшипников; 6: роликовый конический подшипник ведущей конической шестерни; 7: ведущая коническая шестерня со спиральным зубом (хвостовик); 8: регулировочные прокладки положения конической пары; 9: ведомая коническая шестерня; 10: промежуточный вал; 11: ведущая цилиндрическая шестерня; 12: ведомая цилиндрическая шестерня; 13: чашки межколесного дифференциала; 14: сателлиты дифференциала; 15: шестерни полуосей со шлицами; 16: гайки регулировки подшипников дифференциала; 17: картер главной передачи.
-
01Преднатяг подшипников хвостовика Гайка М72×2 (поз. 4)
Затяжкой гайки М72×2 устраняют люфт и создают предварительный натяг конических роликоподшипников 6 (момент сопротивления 1,0–2,5 Н·м).
-
02Подшипники промежуточного вала Прокладки (поз. 8)
Подбором толщины пакета прокладок под крышками выставляют натяг подшипников промежуточного вала 10.
-
03Регулировка бокового зазора 0,15 — 0,40 мм
Осевым смещением промежуточного вала 10 выставляют заводской зазор между зубьями конической пары 7 и 9.
-
04Контроль пятна контакта на краску 50 — 60% длины зуба
Зубья покрывают тонким слоем свинцового сурика: отпечаток контакта должен располагаться строго по центру высоты и ближе к узкому концу зуба.
-
05Подшипники дифференциала Гайки 16
Регулировочными гайками 16 выставляют натяг подшипников чашек дифференциала 13 и фиксируют их стопорами.
Таблица модификаций редукторов УРАЛ: 47, 48 и 49 зубьев
| Передаточное число (i) | Число зубьев цилиндрической пары | Число зубьев конической пары | Применяемость (модели автомобилей УРАЛ) |
|---|---|---|---|
| i = 7,49 (скоростной) | 47 и 15 зубьев | 14 и 21 зуб | УРАЛ-43206 (4×4), вахтовые автобусы 3255, тягачи по шоссе |
| i = 7,32 (универсальный) | 48 и 15 зубьев | 14 и 21 зуб | УРАЛ-4320 (стандартные бортовые автомобили, ЯМЗ-236НЕ2/238) |
| i = 6,70 / 8,05 (тяговый) | 49 и 14 зубьев | 13 и 21 зуб | УРАЛ-5557 (сельхозник/самосвал), тяжелые автокраны, лесовозы |
Методика регулировки пятна контакта шестерен
После сборки конической пары нанесите тонкий слой масляной краски (сурик или ультрамарин) на обе стороны 4–5 зубьев ведомой конической шестерни 9. Проверните хвостовик за фланец в обе стороны, подтормаживая ведомую шестерню деревянным клином. Оцените полученное пятно контакта:
- Нормальное пятно: отпечаток занимает не менее 50–60% длины зуба со стороны прямого хода, располагается ближе к вершине конуса (узкому концу) и не доходит до кромок зуба на 2–4 мм;
- Пятно на вершине зуба: ведущая шестерня (хвостовик) находится слишком далеко. Необходимо подвинуть хвостовик вперед, уменьшив толщину пакета прокладок 8 под стаканом;
- Пятно у основания зуба: хвостовик сидит слишком глубоко. Отодвиньте стакан назад, добавив регулировочные прокладки 8;
- Пятно на узком конце зуба (носке): ведомая шестерня слишком близко к ведущей. Отодвиньте ведомую шестерню прокладками промежуточного вала;
- Пятно на широком конце зуба (пятке): ведомая шестерня далеко от ведущей. Сдвиньте шестерню ближе.
Заводские моменты затяжки резьбовых соединений редуктора
| Узел / Резьбовое соединение | Размер резьбы | Момент затяжки, Н·м (кгс·м) | Особые требования |
|---|---|---|---|
| Гайка фланца хвостовика (М30×1,5) | М30×1,5 | 250 — 300 (25 — 30) | Обязательно шплинтовать |
| Гайка регулировочная хвостовика | М72×2 | До момента сопротивления вращению 1,0 — 2,5 Н·м | Законтрить отгибной шайбой |
| Болты крепления чашек дифференциала (н/о) | М14×1,5 | 140 — 160 (14 — 16) | Спецболты с контровкой проволокой |
| Болты крышек подшипников дифференциала | М18×1,5 | 200 — 250 (20 — 25) | Затягивать равномерно |
| Гайки крепления картера редуктора к балке моста | М12×1,25 | 100 — 120 (10 — 12) | Протяжка крест-накрест |
Неисправности главной передачи и дифференциала
- Постоянный воющий гул в мосту под тягой (пропадает при накате): неправильное пятно контакта конической пары — хвостовик смещен назад. Происходит интенсивный износ цементационного слоя зубьев.
- Вой при накате и торможении двигателем (пропадает под тягой): износ подшипников хвостовика 6, появление осевого люфта ведущей шестерни свыше 0,05 мм. Отрегулируйте преднатяг подшипников гайкой М72×2.
- Стук и хруст при резком трогании или в крутом повороте: износ опорных шайб сателлитов 14, выкрашивание зубьев сателлитов дифференциала или ослабление стяжных болтов чашек дифференциала.
- Течь трансмиссионного масла через фланец хвостовика: повреждение рабочих кромок манжет 2 (сальников 70×95), ослабление затяжки гайки М30×1,5 или забит сапун балки ведущего моста.
Запчасти для ремонта редукторов ведущих мостов УРАЛ
Частые вопросы по редукторам мостов УРАЛ
Как узнать число зубьев редуктора УРАЛ без снятия моста?
Число зубьев большой цилиндрической шестерни (47, 48 или 49) выбито на наружной обработанной площадке картера редуктора рядом со смотровым лючком. Также можно вывесить одно колесо, посчитать обороты кардана на 10 полных оборотов колеса и вычислить передаточное число.
Какое масло заливать в редукторы мостов УРАЛ-4320?
Завод предписывает трансмиссионные масла группы ТМ-5 (API GL-5) с противозадирными серо-фосфорными присадками, необходимыми для гипоидных и спирально-конических передач: ТСп-14гип, ТАД-17и либо всесезонное 80W-90 (85W-90). Объем заливки в картер каждого моста составляет 7,5 литра.
Какой допустимый боковой зазор в зацеплении конической пары?
Для новой пары шестерен боковой зазор должен составлять 0,15–0,40 мм. Для шестерен, бывших в эксплуатации, допускается зазор до 0,50 мм. Уменьшать зазор на изношенных шестеренках запрещено — это вызовет их заклинивание и скол зубьев при нагреве под нагрузкой.
