Раздаточная коробка (РК) автомобилей УРАЛ-4320, УРАЛ-5557 и их модификаций является ключевым распределительным узлом трансмиссии. Она выполняет двухступенчатое изменение передаточных чисел (высшая передача 1,30 и низшая передача 2,15) и непрерывно распределяет крутящий момент между передним ведущим мостом и тележкой задних мостов через несимметричный планетарный межосевой дифференциал в пропорции 1:2. Это обеспечивает постоянный полный привод всех колес без циркуляции паразитной мощности на твердых дорогах, а принудительная пневматическая блокировка дифференциала гарантирует максимальную проходимость в тяжелых дорожных условиях.
Чертеж раздаточной коробки УРАЛ-4320 в разрезе
Позиции: 1: картер раздаточной коробки; 2: шестерня высшей передачи первичного вала; 3: ведущий фланец первичного вала (к КПП); 4: манжеты первичного вала; 5: первичный вал РК; 6: зубчатая муфта переключения передач; 7: шестерня низшей передачи первичного вала; 8: шестерня промежуточного вала; 9: промежуточный вал; 10: шестерня привода дифференциала; 11: коронная шестерня межосевого дифференциала; 12: сателлиты дифференциала; 13: солнечная шестерня привода переднего моста; 14: вал привода переднего моста; 15: выходной фланец привода переднего моста; 16: вал привода среднего и заднего мостов; 17: выходной фланец задних мостов; 18: муфта блокировки межосевого дифференциала; 19: шток вилки переключения передач; 20: пневмокамера переключения передач; 21: шток вилки блокировки дифференциала; 22: пневмокамера блокировки дифференциала; 23: электропневматические клапаны управления; 24: датчики-сигнализаторы включения блокировки и передачи; 25: крышка смотрового люка (под установку КДОМ); сечение А-А: механизм пневмопривода блокировки дифференциала и фиксации штоков.
-
01Первичный вал РК Вход от КПП (поз. 5)
Крутящий момент поступает через фланец 3 на шлицы первичного вала со скоростью вращения вторичного вала КПП.
-
02Зубчатая муфта переключения передач Высшая / Низшая (поз. 6)
Муфта соединяет вал с шестерней высшей передачи 2 (i=1,30 для трассы) либо низшей передачи 7 (i=2,15 для бездорожья).
-
03Промежуточный вал и шестерни поз. 8, 9, 10
Промежуточный вал передает пониженный крутящий момент на ведомую шестерню привода корпуса дифференциала.
-
04Планетарный дифференциал Деление 1:2 (поз. 11, 12, 13)
Сателлиты распределяют момент: 33,3% уходит на солнечную шестерню переднего моста, 66,7% — на коронную шестерню тележки.
-
05Вал переднего моста Фланец 15
Вращает кардан привода переднего ведущего моста, обеспечивая курсовую устойчивость и тягу на скользких грунтах.
-
06Вал задних мостов Фланец 17
Транслирует 2/3 мощности на редукторы среднего и заднего мостов, реализуя максимальную силу тяги под грузом.
Пневматический привод переключения передач и блокировки
На современных автомобилях УРАЛ-4320 вместо механических рычагов на полу кабины применен электропневматический привод. Включение низшей передачи в РК и блокировка дифференциала осуществляются клавишами на панели приборов через электропневмоклапаны 23 и мембранные камеры 20, 22 на картере РК. В приводе предусмотрена механическая и электрическая блокировка: включить низшую передачу невозможно без предварительного включения блокировки межосевого дифференциала, что защищает дифференциал от пиковых перегрузок на первой передаче.
Регулировка преднатяга конических подшипников валов
Конические роликовые подшипники первичного, промежуточного валов и вала дифференциала регулируются подбором пакета металлических регулировочных прокладок под крышками подшипников:
- Установите вал в картер раздаточной коробки с запрессованными наружными кольцами подшипников;
- Затяните болты крышки подшипника без прокладок до устранения осевого зазора, непрерывно проворачивая вал рукой для правильного самоустановления конических роликов;
- Щупом или индикатором часового типа замерьте зазор между торцом картера и привалочной плоскостью крышки;
- Подберите толщину пакета регулировочных прокладок, равную замеренному зазору плюс 0,10–0,15 мм для создания необходимого заводского предварительного натяга подшипников;
- Установите прокладки, затяните болты крышки моментом 45–55 Н·м. Проверьте момент сопротивления проворачиванию вала: он должен составлять 1,0–2,5 Н·м (вал должен плавно проворачиваться от руки без заеданий и без ощутимого осевого люфта).
Заводские моменты затяжки резьбовых соединений РК
| Узел / Резьбовое соединение | Размер резьбы | Момент затяжки, Н·м (кгс·м) | Особые указания |
|---|---|---|---|
| Гайки фланцев валов РК (375-1802264-Б) | М30×1,5 | 200 — 250 (20 — 25) | Обязательно шплинтовать разводным шплинтом |
| Болты стяжки половин картера РК | М12×1,25 | 70 — 85 (7,0 — 8,5) | Равномерно крест-накрест |
| Болты крепления крышек подшипников | М10×1,25 | 45 — 55 (4,5 — 5,5) | С пружинными шайбами Гровера |
| Болты крепления пневмокамер к картеру | М8 | 20 — 25 (2,0 — 2,5) | Контроль целостности прокладки |
| Гайки стремянок подушек крепления РК к раме | М18×1,5 | 140 — 160 (14 — 16) | Проверять при каждом ТО-2 |
Характерные неисправности раздаточной коробки
- Повышенный шум и вой шестерен на скорости: износ зубьев цилиндрических шестерен, сколы на коронной шестерне 11 либо разрушение конических подшипников промежуточного вала 9 из-за масляного голодания.
- Самопроизвольное выбивание передач под нагрузкой: износ фиксирующих сухарей штока переключения 19, ослабление конических роликовых подшипников первичного вала (осевой люфт вала превышает 0,3 мм) либо износ скосов зубьев муфты 6 и шестерен 2/7.
- Не включается блокировка межосевого дифференциала: порвана резиновая диафрагма в пневмокамере блокировки 22, отсутствует контакт на электроклапане 23 или заклинил шток 21 из-за ржавчины и замерзшего конденсата.
- Течь масла по фланцам карданных валов: износ сальников валов (манжеты 50×70 или 70×95), появление кольцевой канавки на посадочной шейке фланца 15/17 или ослабление затяжки гайки М30×1,5.
Фланцы, втулки и гайки раздаточной коробки УРАЛ в каталоге
Частые вопросы по раздаточной коробке УРАЛ-4320
Сколько масла заливать в раздаточную коробку УРАЛ-4320?
Заправочный объем картера раздаточной коробки составляет ровно 5,5 литра (при установленной коробке отбора мощности КДОМ — до 6,0 литра). Масло заливается через верхнее заливочное отверстие до уровня нижней кромки контрольной пробки на боковой стенке картера.
Чем отличаются фланцы РК старого и нового образца?
Фланцы старого образца (с/о) имеют гладкую привалочную поверхность и крепятся карданными болтами через круглые или квадратные отверстия. Фланцы нового образца (н/о стандарта ISO/DIN) имеют радиальные торцевые зубья (шлицы) мелкого шага, которые воспринимают 100% крутящего момента на сдвиг, полностью разгружая тело карданных болтов от срезающих нагрузок.
Почему нельзя двигаться с заблокированным дифференциалом по асфальту?
В повороте передние и задние колеса проходят дуги разной длины. При жестко заблокированном дифференциале колеса вынуждены проскальзывать по асфальту, создавая колоссальные циркулирующие механические напряжения в карданных валах и зубьях шестерен РК. Это приводит к разрыву муфты блокировки или обрыву карданного вала.
