Поворотный кулак связывает управляемое колесо с передним ведущим мостом УРАЛ‑4320. Шкворневые подшипники позволяют колесу поворачиваться, ШРУС передаёт крутящий момент, а канал в полуоси подводит воздух к шине. Люфт, шум и утечка воздуха относятся к разным частям этого узла.
Схема и устройство относятся к переднему мосту УРАЛ‑43206‑41 с колёсным тормозным цилиндром. На других исполнениях меняются тормозной механизм и отдельные детали моста. Перед ремонтом определите исполнение по каталожному номеру установленного узла.
Устройство поворотного кулака УРАЛ-4320
Шаровая опора переднего моста служит основанием поворотного узла. Шкворневые подшипники удерживают корпус кулака и позволяют ему поворачиваться. Снаружи к корпусу крепится цапфа со ступицей и двумя подшипниками. Внутри проходят полуоси и ШРУС.
- Шаровая опора соединяет корпус кулака с кожухом полуоси.
- Шкворневые подшипники задают ось поворота кулака и воспринимают нагрузку колеса.
- Цапфа несёт ступицу и содержит канал подвода воздуха.
- Ступица вращается на двух подшипниках и соединяется шлицами с наружной полуосью.
- ШРУС и полуоси передают крутящий момент от дифференциала к ступице при любом положении управляемого колеса.
- Блок манжет уплотняет воздушный канал между неподвижной цапфой и вращающейся полуосью.
Как передаётся крутящий момент
Дифференциал вращает внутреннюю полуось. ШРУС передаёт момент на наружную полуось, а её шлицы вращают ступицу. Привод продолжает работать при повороте колеса.
Два кулака и диск связывают вилки полуосей. Детали шарнира меняют взаимное положение при повороте колеса и сохраняют передачу момента. Регулировка шкворневых или ступичных подшипников не устраняет износ ШРУСа.
Чем отличаются шкворневые и ступичные подшипники
Шкворневые подшипники работают при повороте колеса относительно шаровой опоры. Подшипники ступицы обеспечивают вращение ступицы на цапфе во время движения.
При покачивании колеса следите за сопряжениями. Движение ступицы на цапфе указывает на ступичные подшипники. Если корпус кулака перемещается относительно шаровой опоры, проверяйте шкворневые подшипники. До такой проверки не удаляйте регулировочные прокладки.
На УРАЛ‑43206‑41 шкворневые подшипники регулируют одинаковым уменьшением пакетов прокладок сверху и снизу. Разная толщина верхнего и нижнего пакетов сместит корпус кулака. Подшипники ступицы регулируют гайкой и контргайкой, проворачивая ступицу для установки роликов. После сборки проверяют нагрев ступицы пробегом 10–20 км.
Подвод воздуха к колесу через поворотный кулак
Воздух идёт по каналу цапфы к блоку из четырёх манжет. Манжеты уплотняют стык с каналом вращающейся полуоси. Угольник и наружный шланг соединяют полуось с колёсным краном.
На первой схеме тракт показан позициями 1, 7, 9 и 10. Перед установкой полуоси смажьте рабочую шейку, не заполняя смазкой отверстие подвода воздуха. Вводите полуось соосно, чтобы не порезать кромки манжет.
Смазка и герметичность
Смазка ШРУСа находится в полости поворотного кулака. Для её замены снимите колесо, ступицу с тормозным барабаном, тормозной суппорт и поворотную цапфу. Удалите старую смазку, очистите и промойте детали шарнира.
Перед монтажом блока манжет смажьте трущиеся поверхности. Заполните полости между первой и второй, затем между третьей и четвёртой манжетами. Оставьте воздушный канал свободным.
После глубокого брода проверьте полости ступиц и поворотных кулаков. Повышенный уровень или изменение состояния смазки указывает на воду. Вода повреждает подшипники и рабочие поверхности.
Диагностика поворотного кулака
- Поднимите колесо и найдите источник люфта. Следите за ступицей на цапфе и корпусом кулака на шаровой опоре. Покачивание колеса без наблюдения за сопряжениями не даёт точного результата.
- Проверьте вращение ступицы. При заедании, шуме или нагреве проверьте подшипники и контакт тормозного барабана с колодками.
- Проверьте подкачку. Нанесите мыльную эмульсию на колёсный кран, шланг и резьбовые соединения. Если снаружи утечки нет, осмотрите блок манжет и рабочую шейку полуоси.
- Осмотрите ШРУС и полуоси. При разборке проверьте вилки, кулаки, диск, шлицы и рабочие поверхности. По одному звуку во время движения нельзя определить повреждённую деталь.
- Найдите место выхода смазки. Осмотрите манжету, отражатель, прокладки и рабочую поверхность уплотнения. Изношенная поверхность повредит новую манжету.
Запчасти поворотного кулака и ШРУС УРАЛ
Частые вопросы
Поворотный кулак и ШРУС: одно и то же?
Поворотный кулак удерживает колесный узел и поворачивается на шкворневых подшипниках. ШРУС расположен внутри и передаёт момент между полуосями.
Почему в кулаке есть манжеты подвода воздуха?
Они герметизируют соединение неподвижной цапфы и вращающейся полуоси, через которое воздух поступает к колесу.
Как отличить люфт шкворневого узла от ступичного?
Покачайте вывешенное колесо и наблюдайте за узлом. Перемещение корпуса кулака относительно шаровой опоры относится к шкворневым подшипникам. Движение ступицы на цапфе относится к ступичным.
Почему воздух может уходить через поворотный кулак?
Внутри цапфы блок из четырёх манжет уплотняет соединение неподвижного канала с каналом вращающейся полуоси. Изношенные или повреждённые манжеты, дефект рабочей шейки и загрязнение сопряжения нарушают герметичность.
Можно ли убрать люфт поворотного кулака подтяжкой ступичной гайки?
Только если люфт возникает в подшипниках ступицы. Перемещение корпуса кулака относительно шаровой опоры относится к шкворневым подшипникам и регулируется другим способом.
