Балансирная подвеска трехосных автомобилей УРАЛ-4320, УРАЛ-5557 и УРАЛ-5323 обеспечивает равномерное распределение веса груженого автомобиля между средним и задним мостами при преодолении глубоких рвов, канав и каменных препятствий. Сердцем узла является башмак балансира, свободно качающийся на массивной поперечной оси на двух антифрикционных втулках в масляной ванне. Износ втулок, потеря герметичности сальников или неправильная регулировка осевого люфта приводят к перекосу башмака, ускоренному износу оси и поломке коренных листов рессор. Ниже приведен полный заводской регламент ремонта балансирного узла АЗ «Урал».
Чертеж башмака балансира УРАЛ в разрезе (Сечение А-А)
Позиции: 14: болты крепления кронштейна оси балансира к поперечине рамы; 15, 16: кронштейны опоры балансира на раме; 17: лонжерон рамы автомобиля; 18: поперечная цельная ось балансира; 19: нижний кронштейн оси балансира; 20: упорное защитное кольцо манжеты; 21: армированная резиновая манжета (сальник башмака); 22: пробка заливного и контрольного отверстия масла; 23: антифрикционные втулки башмака (бронзовые или антифрикционный чугун, 2 шт.); 24: гайка регулировки осевого зазора башмака; 25: защитная наружная крышка балансира; 26: уплотнительная паронитовая прокладка крышки; 27: стяжной разрезной болт фиксации гайки; Вид Б: 8 — направляющая пластина, 9 — опорный буфер; Вид В: 5 — палец реактивной штанги, 12 — кронштейн, 13 — гайка пальца; Выносной элемент Г: 9 — манжета, 11 — защитное уплотнительное кольцо.
-
01Снятие рессоры и стремянок Разгрузка узла
Вывешивают раму на козлах, скручивают гайки стремянок рессоры и краном/лебедкой снимают пакет листов с чашки башмака.
-
02Демонтаж крышки и слив масла поз. 22, 25
Отвертывают пробку 22, сливают отработанное трансмиссионное масло. Снимают защитную крышку 25 с прокладкой 26.
-
03Ослабление стяжного болта и гайки поз. 24, 27
Ослабляют стяжной болт 27, спецключом с выступами скручивают разрезную регулировочную гайку 24 с резьбы оси 18.
-
04Спрессовка башмака с оси Съемник башмака
Винтовым трехлапым съемником спрессовывают массивный башмак с оси 18. Очищают посадочные шейки от нагара и старой смазки.
-
05Замена втулок и развертывание Втулки 100×108 мм (поз. 23)
Выпрессовывают изношенные втулки. Запрессовывают новые бронзовые втулки 4320Х-2918026 и разворачивают их до 100+0,09 мм.
-
06Регулировка осевого зазора 0,2–0,8 мм Гайка 24
Затягивают гайку 24 до исчезновения зазора, затем отпускают на 1/6–1/4 оборота, проверяя люфт щупом, и зажимают болт 27.
Заводские размеры и посадки деталей балансира
| Деталь и размер | Номинальный размер, мм | Предельный износ без ремонта, мм | Ремонтные размеры / Действия |
|---|---|---|---|
| Диаметр шейки оси балансира (поз. 18) | 100,00 — 99,95 | 99,75 | Шлифовка под ремонтную втулку (Р1: 99,50; Р2: 99,00) |
| Внутренний диаметр втулок башмака (поз. 23) | 100,03 — 100,09 | 100,30 | Замена обеих втулок комплектом |
| Наружный диаметр втулок башмака | 108,08 — 108,13 | — | Посадка в корпус башмака с натягом 0,05–0,11 мм |
| Зазор в сопряжении «ось — втулка» | 0,08 — 0,14 | 0,40 | При зазоре более 0,40 мм замена втулок обязательна |
| Осевой зазор башмака на оси | 0,20 — 0,80 | 1,00 | Регулировка затяжкой разрезной гайки 24 |
Технология перепрессовки втулок башмака
- Установите башмак на гидравлический пресс. Ступенчатой оправкой диаметром 99,5 мм выпрессуйте обе изношенные втулки из ступицы башмака;
- Очистите посадочное отверстие ступицы от ржавчины и задиров, продуйте сжатым воздухом канавки подвода масла;
- Перед запрессовкой смажьте наружную поверхность новых втулок чистым моторным маслом. Запрессовывайте втулки с помощью направляющей оправки заподлицо с внутренними торцами расточки ступицы, совмещая отверстия во втулках с масляными каналами башмака;
- После запрессовки внутренний диаметр втулок уменьшается из-за натяга. Обязательно обработайте обе втулки в один проход длинной разверткой на 100,0 мм (допуск +0,03...+0,09 мм), чтобы обеспечить строгую соосность обеих опор;
- Запрессуйте новую сальниковую манжету 21 рабочей кромкой внутрь корпуса, предварительно заполнив полость между кромками смазкой Литол-24.
Регулировка осевого люфта и фиксация гайки
Сборка и регулировка осевого зазора башмака выполняются в строгом порядке:
- Надвиньте башмак на ось до упора манжеты 21 в кольцо 20;
- Наверните разрезную гайку 24 на резьбу оси М100×2 до полного устранения осевого люфта (башмак должен туго проворачиваться от руки);
- Отверните гайку назад на угол примерно 60–90° (на 1/6–1/4 оборота);
- Проверьте осевой люфт: установите индикатор часового типа или замерьте зазор плоским щупом между гайкой и торцом ступицы башмака — он должен быть равен 0,2–0,8 мм. Башмак обязан свободно покачиваться на оси без заеданий;
- Надежно затяните стяжной болт 27 разрезной гайки моментом 140–160 Н·м;
- Установите новую паронитовую прокладку 26, прикрутите крышку 25 болтами М10 (момент 45–55 Н·м);
- Залейте в башмак через пробку 22 трансмиссионное масло ТАД-17и или ТСп-15К объемом 1,4 литра до уровня нижней кромки резьбы контрольного отверстия.
Диагностика неисправностей балансира
- Перекос рессоры и стук в балансире при движении по кочкам: предельный износ бронзовых втулок 23 (зазор свыше 0,5 мм) либо отворачивание регулировочной гайки 24 из-за ослабления стяжного болта 27.
- Течь трансмиссионного масла с внутренней стороны башмака: затвердевание или механический порез манжеты 21 (сальника 120×150), выработка канавки на упорном кольце 20 или разрушение уплотнительного кольца 11.
- Клин башмака (качалка не двигается): работа узла «на сухую» без масла, заклинивание втулок на шейке оси в результате перетяжки гайки 24 без теплового зазора 0,2 мм.
- Ослабление стремянок рессоры на чашке башмака: отсутствие периодической протяжки гаек стремянок М24/М27, ведущее к срезу центрового болта и смещению листов рессоры.
Запчасти для ремонта балансирной подвески УРАЛ
Частые вопросы по балансирам УРАЛ-4320
Какие втулки балансира лучше: бронзовые или полиамидные/чугунные?
Оригинальные заводские бронзовые втулки (БрОЦС 5-5-5) являются эталоном долговечности: они отлично удерживают масляную пленку и не задирают ось при пиковых нагрузках. Чугунные и полиамидные втулки дешевле, но более чувствительны к чистоте масла и требуют идеальной шлифовки оси.
Как часто менять масло в башмаках балансирной подвески?
Замена масла проводится дважды в год при сезонном обслуживании (весна/осень) либо каждые 25 000 км пробега. При преодолении глубоких бродов уровень и чистоту масла проверяют сразу после рейса: при наличии эмульсии масло немедленно меняют.
Что делать, если на шейке оси балансира появилась выработка?
При глубине канавок до 0,5 мм шейка оси протачивается и шлифуется на ремонтный размер (99,5 или 99,0 мм) с установкой ремонтных втулок с утолщенной стенкой. При износе свыше 1,0 мм ось балансира заменяется в сборе с кронштейнами.
